1/13
Widzę, że głupie wypowiedzi w mediach w sprawie CPK ciągle się pojawiają, więc należy nieustannie punktować je.

CPK to program z którego korzyści będą czerpać:


2.
a) firmy/przedsiębiorcy po przez:
-obniżenie kosztów transportu (rozwój kolei)
-większą mobilność pracowników (zmniejszenie niedoborów   pracowniczych w danym regionie lub większa konkurencja)
-zyski z zwiększonej turystyki do Polski (większa konsumpcja)

 3.
-wygodniejsze i szybsze podróżowanie po świecie (port lotniczy)
b) zwykli obywatele (w bezpośrednim zasięgu koleiCPK znajdzie się24 mln ludzi):
-łatwiejszy dostęp do usług
-lepsza jakość usług (poprawa mobilności sprawi, że możliwa stanie się konsolidacja w pewnych obszarach)

4.
-200k dodatkowych miejsc pracy w 2028r
-więcej połączeń lotniczych z państwami poza EU
-pojawienie się możliwości podjęcia pracy poza powiatem (szczególnie ważne dla powiatów o wysokim bezrobociu)

 5.
c) państwo (czytaj również obywatele)
-zwiększone przychody z vat i cła (200 mld do 2060 r)
-ściślejsze relacje z B9 (budowa infrastruktury z północy na południe)
-większe bezpieczeństwo dzięki większym możliwością szybkiego przerzutu wojsk sojuszniczych NATO (również dla B9)

6. Nie ma w Polsce grupy społecznej dla, której CPK nie byłby korzystny (oczywiście poza niewielką liczbą osób/firm zarabiającym na pchaniu cargo do niemiec), z tego powodu nie było w III RP inwestycji mniej kontrowersyjnej.

7. Ponadto rozwój infrastruktury transportowej jest niezbędny do utrzymania obecnego tempa wzrostu PKB (mniej więcej 3% rocznie), inaczej mówiąc infrastruktura transportowa musi nadążać za gospodarką(inaczej wzrost się skończy). Nie muszę chyba nikogo przekonywać,

8.
że PL cierpi na poważny niedorozwój infrastruktury kolejowego, ale tak samo jest z infrastrukturą lotniczą, nie tylko w stosunku do zachodu, ale nawet do innych państw regionu. To znaczy, że CPK jest po prostu niezbędny i jest odpowiedzą na nasze potrzeby.

9. Wczoraj przeczytałem "wolałbym, żeby w sprawie CPK wypowiedział się ktoś sceptyczny". Kto miałby być sceptyczny do inwestycji poza oczywistymi ignorantami? Każdy kto ma choć minimalną wiedzę na ten temat jest za CPK, bo ten program bronią liczby (analizy).

10. A co do kontrpropozycji rozwoju 3 innych lotnisk w zamian za CPK, to ta propozycja, wymagałaby całkowitej przebudowy sieci transportowej w PL, żeby miała jakikolwiek sens co oznaczałoby wielokrotnie większe koszty, a i tak byłaby gorszą od centralnie położonego lotniska.

11. Nie dość, że wpompowalibyśmy więcej pieniędzy, stracilibyśmy kolejne lata na zmianę projektu to jeszcze stracilibyśmy wiele możliwości, które CPK oferuje. Oczywiście wpływy z VAT i cła też by nie wzrosły.


12.
Porównywanie przez osoby wypowiadające się w mediach gotowego, dojrzałego i kompleksowego programu jakim jest CPK z bublem rozwoju 3 lotnisk, które i tak będą się rozwijać (poza Okęciem) obok centralnego lotniska jest samo w sobie skandaliczne.



13. Jednym z największych atutów centralnie położonego lotniska jest... właśnie jego lokalizacja wybrana na podstawie analizy Ove Arup z 2018 roku(screeny)

Zwracam także uwagę, że za CPK stoją argumenty (oparte o analizy), a z drugiej strony padają frazesy zbudowane na emocjach.

You can read the unrolled version of this thread here: https://typefully.com/sawa_calinski/x30NQET

Benefits of CPK Program: Boosting Transport, Mobility, and Tourism

1. IZERA

Widzę, że w mediach i na tt co rusz pojawiają się materiały i wpisy uśmiercające projekt Izery, dlatego tworzę tę nitkę z małym podsumowaniem historii Izery i informacjami na jakim etapie obecnie się znajduje.

2. Spółka ElectroMobility Poland, która odpowiada za budowę polskiej marki motoryzacyjnej Izera powstała w październiku 2016 r. i była inicjatywą czterech polskich koncernów energetycznych: PGE, Energi, Enei oraz Tauronu, które początkowo miały po 25% udziałów.

3. W 2021 i pod koniec 2022 Skarb Państwa dokapitalizował spółkę na kwotę po 250 mln PLN co doprowadziło do sytuacji, gdzie skład akcjonariuszy wygląda następująco:
-90,8% Skarb Państwa
-po 2,3% PGE, Energa, Enea, Tauron



4.Pierwszy harmonogram Izery zakładał, że rozpoczęcie budowy fabryki ma nastąpić pod koniec 2021 roku,a produkcja pod koniec 2023 roku.
Tak się jednak nie stało między innymi z powodu pandemii, która wśród wielu projektów i inwestycji wywołała spore opóźnienia. Co dalej z Izerą?


5. W listopadzie 2022 roku Geely Holding został partnerem technologicznym marki Izera. GH jest Chińskim koncernem motoryzacyjnym, który jest m. in. właścicielem marki Volvo, Lotus. Umowa z GH to efekt 3 lat rozmów w sprawie pozyskania partnera tech. Trzeba tu zaznaczyć,

6. że ten fakt nie powinien dziwić, bo to jedna z najważniejszych decyzji. Efektem umowy było pozyskanie platformy dla Izery, architektury SEA, która jest jedną z najbardziej zaawansowanych na rynku. Licencja zapewnia technologię na przynajmniej dwie generacje samochodów Izera.


7. W marcu 2023 otrzymaliśmy kolejne bardzo dobre wieści, EMP podpisało umowę z włoskim biurem stylistycznym Paninfarina. To znane biuro, które zaprojektowało wiele modeli takich marek jak: Ferrari, Alfa Romeo, Mitsubishi... a ostatnio tureckiego odp. Izery - Togg T10X

8. 26 wrześnie tego roku został zakończony przetarg KSSE i Urzędu Miasta Jaworzno w wyniku którego właścicielem działki o pow. 117 ha został Electromobility Poland zlokalizowanej na terenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. Koszt pozyskania działki to 128 mln PLN.

9. W związku z zakończeniem przetargu, EMP czeka na zgodę na sprzedaż od sejmowej Komisji Ochrony Środowiska Zasobów Naturalnych i Leśnictwa. Po czym będzie mogła ubiegać się o pozwolenie na budowę fabryki. Rozpoczęcie prac budowlanych ma rozpocząć się na początku 2024.

10.  Zakończenie budowy ma nastąpić pod koniec 2025 roku, w grudniu 2025r ma ruszyć produkcja próbna, a pierwsze auta klienci mają otrzymać w połowie roku 2026.
Fabryka ma produkować 100 tys. aut rocznie, a od 2030 roku 200 tyś., ma się to wiązać z wprowadzeniem nowego modelu.


11. Koszt budowy fabryki to 6 mld PLN, jest to koszt budowy fabryki podany pod koniec 2022, a więc całość wraz z etapem przed budową fabryki ma się zamknąć w kosztach 6,5 mld PLN.
Dla porównania budowa podobnej fabryki w Turcji kosztowała w 2022  2,2 mld USD.

12. Krótki komentarz ode mnie.

Izera ma być pierwszą polską marką motoryzacyjną, sam ten fakt jak możecie się domyślić wskazuje, że nie jest to łatwy projekt, który napotkał wiele wyzwań. Podejmowanie takich wyzwań leży w interesie Polski i jej obywateli to właśnie dzięki takim

13. projektom Polska ma szanse stopniowego przesuwania swojej pozycji w łańcuchu dostaw, z taniego podwykonawcy w branży, która odpowiada za  wytwarzanie 8% polskiego PKB, a polskie części znajdują się w co 5 europejskim aucie.

14. Tylko dzięki realizacji trudnych projektów Polscy obywatele będą zarabiać coraz więcej. Nikogo też nie powinien dziwić fakt udziału państwa w podejmowaniu takich wyzwań, szczególnie w PL, w której kapitał prywatny praktycznie nie istnieje i jest to wynik nieszczęścia,

15. jakim jest posiadanie takiego sąsiada jak niemcy. Udział państwa daje tutaj pewną stabilność i dzięki temu Izera znajduję się na dobrej drodze do pozytywnego zakończenia inwestycji.


16. Chciałbym jeszcze w kilku zdaniach podjąć temat kontroli NIK. Przede wszystkim 20 września NIK opublikował raport o wyniku swojej kontroli,a więc na 6 dni przed ogłoszeniem wygrania przetargu przez EMP na działkę w Jaworznie.

17. Takie "zbiegi okoliczności" pokazują co w zasadzie było celem tej publikacji i trudno tutaj nie dostać mdłości. Do tego tytuł brzmi jak "artykuł" zamieszczony na jednym z wątpliwej jakości portali, a nie jak tytuł raportu NIK (screen), tak to serio tytuł ze strony NIK.

18. Na cały raport patrze z dużym dystansem, bo przy realizacji każdego takie projektu jest nieuniknione, że wystąpią jakieś błędy, jest tak wszędzie na świecie, co często nie dochodzi do świadomości obywateli PL, a w samych ustaleniach nie widzę nic "elektryzującego".

19. Poza tym jak wskazuje NIK w tym samym raporcie (screen):